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　　抓項(xiàng)目就是抓發(fā)展，謀項(xiàng)目就是謀未來。日前，濟(jì)南市2023年“項(xiàng)目突破年”工作動(dòng)員大會(huì)召開，印發(fā)《濟(jì)南市深化新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換推動(dòng)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2023-2025年）》，明確十大領(lǐng)域第一批1301個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目、總投資超過2.4萬億元，以項(xiàng)目建設(shè)作為工作抓手，將在科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、擴(kuò)大內(nèi)需、生態(tài)建設(shè)、改革開放、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、增強(qiáng)文化軟實(shí)力、鄉(xiāng)村振興、民生保障、筑牢安全底線等十個(gè)領(lǐng)域求突破。

　　

　　作為城市建設(shè)的主力軍，2023年，濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)堅(jiān)持“項(xiàng)目為王”理念，聚集主責(zé)主業(yè)，將圍繞省市重點(diǎn)項(xiàng)目和落實(shí)“強(qiáng)省會(huì)”戰(zhàn)略重點(diǎn)項(xiàng)目任務(wù)，計(jì)劃推進(jìn)105個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)。筆者走進(jìn)濟(jì)南黃河公路大橋改擴(kuò)建工程及濟(jì)濼路隧道北延工程，探尋項(xiàng)目建設(shè)在科技創(chuàng)新、施工管理、安全生產(chǎn)等方面具體做法，通過兩個(gè)項(xiàng)目透視建設(shè)集團(tuán)緊盯項(xiàng)目、搶前抓早，有效推進(jìn)“項(xiàng)目突破年”全面啟動(dòng)、強(qiáng)勢(shì)開局的奮進(jìn)姿態(tài)。

　　

　　

　　

　　

　　工程建設(shè)屢破“世界之最”，離不開關(guān)鍵技術(shù)突破。

　　

　　

　　

　　黃河流域濟(jì)南段，濟(jì)南黃河公路大橋東側(cè)，黃河上第一座不等跨并橋建設(shè)工程，同時(shí)也是黃河上跨徑最大、鋼橋總長(zhǎng)最長(zhǎng)的公軌分層合建橋梁，濟(jì)南黃河公路大橋改擴(kuò)建工程正在有序推進(jìn)工程建設(shè)。1982年建成的當(dāng)時(shí)亞洲跨徑最大的濟(jì)南黃河公路大橋，在服役41年之后，見證著又一次“歷史跨越”。

　　

　　

　　

　　新建黃河大橋采用新橋與老橋并建的形式，在老橋下游33.5米處復(fù)線姊妹橋，兩個(gè)主塔設(shè)計(jì)高度168米，形狀為寶瓶型。“寶瓶”瓶腹處呈圓弧狀，主塔最外沿幾乎與老橋“肩并肩”，傳統(tǒng)翻模工藝需要大量的鋼管搭建支架予以支撐，空間狹窄，施工人員就更難對(duì)模板進(jìn)行有效加固。

　　

　　

　　

　　為開辟施工空間，項(xiàng)目自主研發(fā)了非鋼管落地支撐體系的新型全封閉液壓爬模系統(tǒng)，將液壓爬模的支點(diǎn)從地面轉(zhuǎn)移到柱體，充分利用了既有結(jié)構(gòu)，最大限度讓出施工組織空間。同時(shí)全封閉液壓爬模系統(tǒng)也在最大程度上保障了施工人員安全。

　　

　　

　　

　　新建濟(jì)南黃河大橋索塔樁基設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)108m，施工樁長(zhǎng)近120米，樁基施工位于黃河灘地，地質(zhì)條件以粉土、粉質(zhì)黏土為主，同時(shí)地下水含量豐富，樁基鉆進(jìn)及成樁難度較大。

　　

　　

　　

　　為高質(zhì)量完成索塔樁基施工，避免后續(xù)索塔承臺(tái)施工受到黃河春汛影響，項(xiàng)目大膽創(chuàng)新，精細(xì)驗(yàn)證，在國(guó)內(nèi)首次將D500型旋挖鉆成孔工藝應(yīng)用于大橋樁基施工，強(qiáng)勁的沖擊力和超大扭矩將原本4天左右的成孔時(shí)間縮短到33小時(shí)，為基坑搶出了寶貴的時(shí)間。

　　

　　

　　

　　在索塔承臺(tái)基坑施工中，最近處距離老橋不到3.5米，索塔承臺(tái)基坑深度近11米、總開挖方量超1.5萬方。為在最短的施工時(shí)間內(nèi)完成索塔承臺(tái)施工，最大程度內(nèi)減少對(duì)地層造成的擾動(dòng)，在反復(fù)的試驗(yàn)推演中創(chuàng)新提出“混凝土圍護(hù)樁+多點(diǎn)降水井+組合墊層形式”工藝，通過在基坑周邊設(shè)置18口降水井，24小時(shí)抽水護(hù)航，最大程度形成基坑干挖作業(yè)環(huán)境，僅用時(shí)69天完成15000余發(fā)土方開挖及轉(zhuǎn)運(yùn)，7000余方混凝土澆筑，為主塔打下了堅(jiān)固的基礎(chǔ)。

　　

　　目前，濟(jì)南黃河公路大橋改擴(kuò)建工程主橋部分下部結(jié)構(gòu)施工完成，鋼桁梁架設(shè)61節(jié)間，主塔已施工至上塔柱；零點(diǎn)立交段，濟(jì)南西崗收費(fèi)站及跨將軍路南側(cè)匝道橋已拆除，正在進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁及軌道交通土建預(yù)留圍護(hù)樁、高壓旋噴樁施工。

　　

　　2022年，集團(tuán)僅在橋隧工程建設(shè)項(xiàng)目中，取得國(guó)家級(jí)（工法、標(biāo)準(zhǔn)類、技術(shù)規(guī)程類）榮譽(yù)1項(xiàng)，省部級(jí)（工法、標(biāo)準(zhǔn)類、技術(shù)規(guī)程類）榮譽(yù)13項(xiàng)，省部級(jí)科技創(chuàng)新榮譽(yù)3項(xiàng)。

　　

　　

　　關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新是點(diǎn)位突破，項(xiàng)目管理就是線性統(tǒng)籌。

　　

　　

　　

　　在濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道北首，成功穿越黃河，締造“萬里黃河第一隧”的“黃河號(hào)”“泰山號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正承擔(dān)著新的歷史使命，完成二次穿越。

　　

　　濟(jì)濼路穿黃北延隧道工程項(xiàng)目位于濟(jì)南市新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)大橋片區(qū)，工程線路起自黃河隧道敞開段，以盾構(gòu)隧道方式下穿邯濟(jì)鐵路、鵲山水庫后接入省道101。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中需下穿邯濟(jì)鐵路、一級(jí)水源地鵲山水庫及兩岸大堤等，掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)高，控制因素多，施工難度大，同時(shí)對(duì)施工管理提出了更高的要求。

　　

　　

　　

　　隨著軌道交通工程量的大增，施工信息化智能化平臺(tái)是精細(xì)化管控的必然趨勢(shì)。

　　

　　項(xiàng)目建立大盾構(gòu)數(shù)據(jù)監(jiān)控指揮中心系統(tǒng)，通過數(shù)字化地圖模型，將縱斷面地層信息數(shù)字化，隨時(shí)隨地查看單環(huán)的縱斷面土層信息，實(shí)時(shí)解算施工過程中的理論支護(hù)壓力上下限、推力和扭矩，為施工指導(dǎo)和數(shù)字化預(yù)警提供理論依據(jù)，也為后續(xù)的出土量計(jì)算、泥漿流量計(jì)算等提供理論計(jì)算依據(jù)。

　　

　　項(xiàng)目施工臨近一級(jí)水源地，自項(xiàng)目開工以來深入踐行黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，扎實(shí)踐行“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展理念，高度重視施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)及揚(yáng)塵治理工作。

　　

　　

　　

　　采用國(guó)際先進(jìn)理念5S——整理（Seiri）、整頓（Seiton）、清掃（Seiso）、清潔（Seiketsu）和素養(yǎng)（Shitsuke），將施工現(xiàn)場(chǎng)的人員、機(jī)器、材料、作業(yè)方法和施工環(huán)境等生產(chǎn)要素進(jìn)行有效的管理，針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的每個(gè)員工日常工作行為提出要求，倡導(dǎo)從小事做起，力求每位員工都養(yǎng)成事事“講究”的習(xí)慣，使施工現(xiàn)場(chǎng)的人員、設(shè)備、物料等一目了然，安全隱患無處躲藏，從而達(dá)到提高提高工作效率、建立現(xiàn)場(chǎng)人和物的規(guī)則、培養(yǎng)員工遵守規(guī)則的習(xí)慣三個(gè)目的，確保實(shí)現(xiàn)精品工程，做到“盾構(gòu)作業(yè)工廠化、文明施工常態(tài)化”。

　　

　　

　　

　　高效管理助推高效建設(shè)。目前，該項(xiàng)目西線大盾構(gòu)掘進(jìn)拼裝至252環(huán)，東線小盾構(gòu)掘進(jìn)拼裝至512環(huán)，預(yù)計(jì)2023年2月底接收，東線大盾構(gòu)預(yù)計(jì)4月始發(fā)。

　　

　　

　　安全生產(chǎn)是推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)高質(zhì)量運(yùn)行的基石和底座。濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)堅(jiān)持安全貫穿項(xiàng)目建設(shè)始終，各項(xiàng)目自建設(shè)以來，建設(shè)者嚴(yán)守安全管理“紅線”，把穩(wěn)安全風(fēng)向標(biāo)，助力項(xiàng)目跑出“加速度”。

　　

　　

　　

　　鋼桁梁架設(shè)是濟(jì)南黃河公路大橋改擴(kuò)建工程上部結(jié)構(gòu)施工的重要組成部分，安全管控風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)精度要求高。施工過程中，需要采用原位支架拼裝工藝，借助80噸大跨度門式起重機(jī)進(jìn)行吊裝。為保證施工安全，技術(shù)人員對(duì)鋼桁梁架設(shè)環(huán)節(jié)中的主要桿件，引入數(shù)智化、組合式三維激光掃描預(yù)拼裝技術(shù)，吊裝精度達(dá)到毫米級(jí)控制，最大程度規(guī)避了安全風(fēng)險(xiǎn)，保證了技術(shù)精度。

　　

　　

　　

　　同時(shí)，濟(jì)南黃河公路大橋改括建工程，以四色風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控為手段，對(duì)鋼桁梁架設(shè)組拼、索塔施工、掛索等分項(xiàng)工程進(jìn)行重點(diǎn)管控，做到提前防范。以隱患排查為重點(diǎn)，主要對(duì)特種設(shè)備及操作人員加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，確保施工安全。

　　

　　

　　

　　發(fā)揮BIM全壽命周期信息集成優(yōu)勢(shì)，研發(fā)Bim+孿生平臺(tái)系統(tǒng)，落實(shí)智控措施，建設(shè)智慧工地，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)全過程信息化管理。施工過程中，通過分解關(guān)鍵工序，以交互方式動(dòng)態(tài)模擬各個(gè)階段施工，既可以單獨(dú)查看每個(gè)階段的施工狀態(tài)，也可以通過進(jìn)度推演模擬整個(gè)建設(shè)過程，方便現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制。通過比對(duì)施工計(jì)劃和施工進(jìn)度，可以及時(shí)預(yù)警，調(diào)度施工進(jìn)度。

　　

　　

　　

　　在濟(jì)濼路北延項(xiàng)目，應(yīng)用EAMic領(lǐng)值設(shè)備管理系統(tǒng)，記錄并管理與盾構(gòu)施工相關(guān)設(shè)備的技術(shù)參數(shù)（設(shè)備名稱、設(shè)備型號(hào)、物料清單等）以及運(yùn)行參數(shù)（設(shè)備故障情況、點(diǎn)巡檢情況、潤(rùn)滑情況等），實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的實(shí)時(shí)化、動(dòng)態(tài)化、信息化、無紙化管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的計(jì)劃性保養(yǎng)和預(yù)防性維修，最終達(dá)到降低設(shè)備維保成本、減少設(shè)備故障時(shí)間的目的。

　　

　　

　　

　　通過管片預(yù)制信息化平臺(tái)，將拌和站、流水線、溫控設(shè)備、手持設(shè)備、崗位一體機(jī)、信息控制中心等工業(yè)設(shè)備互通互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)全預(yù)制場(chǎng)工業(yè)設(shè)備數(shù)據(jù)通訊，將各質(zhì)檢崗位的質(zhì)量信息、人員信息、時(shí)間信息等形成了完整數(shù)據(jù)鏈，并通過RFID芯片、二維碼、NFC功能進(jìn)行信息展示。

　　

　　

　　

　　濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)因城市開發(fā)建設(shè)而生，也因城市開發(fā)建設(shè)而興。濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)將堅(jiān)守城市開發(fā)建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，堅(jiān)持“項(xiàng)目為王”的理念，恪守初心，腳踏實(shí)地，繼續(xù)承擔(dān)起城市開發(fā)建設(shè)的重任，扎實(shí)推進(jìn)“項(xiàng)目突破年”全面啟動(dòng)、強(qiáng)勢(shì)開局，為強(qiáng)省會(huì)建設(shè)貢獻(xiàn)力量。