專題專欄
【匠心】順河快速路南延隧道：深耕細(xì)作、如期貫通，再拓城市隧道建設(shè)新篇章
發(fā)布日期：2020-05-28 09:40:00 來(lái)源：
施工難度再破紀(jì)錄
建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)再上層樓
濟(jì)南市順河快速路南延（英雄山立交至南繞城高速）建設(shè)工程是濟(jì)南市“兩橫、三縱”快速路網(wǎng)的重要組成部分，項(xiàng)目北起英雄山立交、南至南繞城高速，全長(zhǎng)約5.1公里。項(xiàng)目一標(biāo)段由濟(jì)南城建集團(tuán)有限公司承建，北起英雄山立交、南至魯能領(lǐng)秀公館，全長(zhǎng)約2.2公里，主要包含1.5公里暗挖隧道、0.7公里明挖段以及配套綜合管廊、排水、道路、專業(yè)管線等工程內(nèi)容。
“玉函路隧道的拱頂覆蓋層最淺處為3.8米，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)破了國(guó)內(nèi)城市隧道的紀(jì)錄了，而順河路南延隧道的最淺埋深只有2.7米，是全國(guó)既有城市道路下埋深最淺的暗挖大跨度隧道”，城建集團(tuán)工程指揮部（副部長(zhǎng)）郭來(lái)耀說(shuō)：“同時(shí)，該隧道單洞暗挖寬度16.7米，是全國(guó)既有城市道路下方最寬的暗挖城市隧道，也是超過(guò)了玉函路隧道11.9米的該項(xiàng)數(shù)據(jù)。”
隧道超淺埋，且施工期間地面交通不封閉、不斷流，隧道正上方交通流量大、重車(chē)多、動(dòng)載負(fù)荷多，就給施工造成了許多不確定因素。此外，S103道路交通流量較大，尤其是北康路口隧道起點(diǎn)位置，工作日及非工作日交通流量均較大，對(duì)隧道施工交通組織及隧道開(kāi)挖也造成很大安全壓力。
“除了地上施工條件復(fù)雜，城市隧道與山嶺隧道的主要區(qū)別還在于地下部分，山嶺隧道的地質(zhì)條件一般比較穩(wěn)固和單一，順河路南延隧道位于英雄山山前沖擊區(qū)和玉函山山前沖擊區(qū)，地質(zhì)節(jié)理裂隙發(fā)育，地質(zhì)復(fù)雜多變，而且處于碎石層位置，還包括了一部分回填土，雨季降水后沿碎石層裂隙直接進(jìn)入隧道內(nèi)，同時(shí)，S103道路下方現(xiàn)狀管線眾多，且給水、熱力、燃?xì)獾雀呶９芫€建設(shè)年代均較久遠(yuǎn)，這些因素都給隧道施工帶來(lái)極大難度，對(duì)施工安全性也提出了極高的挑戰(zhàn)”，城建集團(tuán)二分公司副經(jīng)理馬旭介紹道。
“隧道的工程量大，施工難度前所未有，而且受各種外界因素影響，工期也非常緊張，但是我們建設(shè)的決心和品質(zhì)追求絕不會(huì)有絲毫動(dòng)搖，按照交通主管部門(mén)和集團(tuán)公司要求，要把本工程建設(shè)成為濟(jì)南市‘最安全、最文明、最環(huán)保、最便民’的高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工程”，郭來(lái)耀說(shuō)道。
以技術(shù)推動(dòng)進(jìn)度，以創(chuàng)新謀求品質(zhì)
2019年4月，由城建集團(tuán)組織的順河快速路南延隧道工程方案優(yōu)化專家論證會(huì)在濟(jì)南召開(kāi)，會(huì)議邀請(qǐng)了中國(guó)工程院院士、國(guó)家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲得者錢(qián)七虎等多位國(guó)內(nèi)知名專家參會(huì)，經(jīng)專家論證決策，將工程原設(shè)計(jì)雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工法優(yōu)化為單側(cè)壁導(dǎo)坑法，大大減少了隧道施工工序，節(jié)省出大量施工時(shí)間。同時(shí)，采用掘進(jìn)機(jī)冷開(kāi)挖為主、鉆爆開(kāi)挖為輔的方式進(jìn)行隧道開(kāi)挖，掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖噪聲小、安全性高、社會(huì)危害性低、易于控制施工進(jìn)展，彌補(bǔ)了鉆爆開(kāi)挖振動(dòng)大、對(duì)圍巖整體性破壞大的缺點(diǎn)。
這只是項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中注重科技創(chuàng)新引領(lǐng)的一個(gè)縮影，在整個(gè)施工過(guò)程中，城建集團(tuán)在新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備等方面不斷謀求創(chuàng)新突破，搶抓工期，以技術(shù)推動(dòng)進(jìn)度，筑造精品，以創(chuàng)新謀求品質(zhì)。
“工程斜井原設(shè)計(jì)為三處斜井進(jìn)行隧道施工，為確保工期，我們?cè)谶M(jìn)場(chǎng)后立即組織開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)摸排工作，尋找增加斜井的有利位置，并與設(shè)計(jì)單位及時(shí)溝通，最終將斜井?dāng)?shù)量確定為四個(gè)，將原設(shè)計(jì)“五通道四區(qū)間”施工模式變?yōu)?ldquo;六通道五區(qū)間”，將施工時(shí)間大大壓縮”，郭來(lái)耀介紹道。
在設(shè)備使用上，項(xiàng)目部結(jié)合實(shí)際、求新求速。“隧道內(nèi)檢修道采用專用門(mén)架式臺(tái)車(chē)澆筑，具有施工效率高、外觀質(zhì)量好、不中斷洞內(nèi)交通等優(yōu)勢(shì)”，城建集團(tuán)一分公司副經(jīng)理李雷說(shuō)：“針對(duì)本隧道拱頂為黃土及碎石層的特殊地質(zhì)條件，開(kāi)挖前采用自進(jìn)式φ108超前大管棚及φ50超前注漿小導(dǎo)管雙重超前支護(hù)形式，同時(shí)在每榀拱腳處均加設(shè)φ108鎖腳及墊板，嚴(yán)格控制隧道沉降量。”
施工過(guò)程中，項(xiàng)目采用數(shù)控鋼網(wǎng)片焊接機(jī)、鋼板切割機(jī)、鋼板打孔機(jī)、導(dǎo)管削尖機(jī)、導(dǎo)管打孔機(jī)、拱架冷彎?rùn)C(jī)等新型智能設(shè)備加工，為工程建設(shè)進(jìn)度和質(zhì)量提供了堅(jiān)實(shí)保障。
安全至上、以人為本，
開(kāi)啟“互動(dòng)開(kāi)放型”工地新模式
“項(xiàng)目施工雖然面對(duì)眾多復(fù)雜條件和實(shí)際困難，但更要百分百保證施工安全”，郭來(lái)耀說(shuō)：“隧道開(kāi)挖前，我們采用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的多頻探地雷達(dá)檢測(cè)隧道上方地質(zhì)情況，為隧道開(kāi)挖保駕護(hù)航，施工過(guò)程中采用施工方監(jiān)控量測(cè)與第三方監(jiān)控量測(cè)相結(jié)合的方式進(jìn)行隧道檢測(cè)，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，根據(jù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行技術(shù)干預(yù)，同時(shí)，進(jìn)入隧道采用面部識(shí)別系統(tǒng)和人員定位系統(tǒng)雙重保障，及時(shí)掌握隧道內(nèi)施工人員情況，緊急情況可通過(guò)定位精確找到人員位置。”
面對(duì)施工過(guò)程中的系列干擾因素，項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際情況，多措并舉保障施工安全。“為減少重型車(chē)輛震動(dòng)對(duì)隧道施工的影響，我們將重型車(chē)導(dǎo)改至開(kāi)挖范圍以外，嚴(yán)格控制地面沉降，同時(shí)將隧道上方熱力、自來(lái)水等壓力管道遷改至隧道開(kāi)挖線外，避免出現(xiàn)管道滲漏影響隧道施工安全，為減少滲漏水對(duì)隧道施工的影響，我們將隧道上方所有綠化帶進(jìn)行了防水硬化處理，對(duì)現(xiàn)狀雨污水管道進(jìn)行了清淤及防滲處理，并對(duì)軟弱和碎石地質(zhì)層，采用袖閥管高壓注漿進(jìn)行加固”，城建集團(tuán)五分公司副經(jīng)理?xiàng)钍爻烧f(shuō)道。
“項(xiàng)目建設(shè)的目的是為了暢通泉城路網(wǎng)、方便市民出行，我們?cè)诮ㄔO(shè)過(guò)程中始終牢記‘以人為本’這個(gè)初心使命，全方位確保文明施工，將對(duì)環(huán)境和市民的影響降到最低”，郭來(lái)耀說(shuō)：“項(xiàng)目部建設(shè)了全封閉的材料加工區(qū)，材料集中加工、統(tǒng)一配送，斜井全部封閉，施工期間渣土運(yùn)輸確保渣土不落地、車(chē)輛不帶泥，控制揚(yáng)塵污染，隧道通風(fēng)采用脈沖布袋除塵器，隧道斜井采用智能?chē)娏芟到y(tǒng)，根據(jù)揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)儀數(shù)值自動(dòng)啟停噴淋設(shè)施，最大限度的降低噪音、揚(yáng)塵影響。”
為避免施工對(duì)現(xiàn)狀交通及周邊居民生活產(chǎn)生過(guò)大影響，項(xiàng)目部通過(guò)認(rèn)真研究，在早晚高峰時(shí)期不進(jìn)行道路上的施工項(xiàng)目，同時(shí)在22時(shí)至次日6時(shí)之間不進(jìn)行大型機(jī)械的地面作業(yè)，避免噪聲影響居民休息。“通行道路鋪設(shè)鋼板對(duì)溝槽進(jìn)行覆蓋，改進(jìn)原工藝，先銑刨路面，將鋼板降至與瀝青齊平，保證市民行車(chē)舒適度，降低噪音，隧道斜井全部采用防塵防噪隔離棚全部棚蓋，將對(duì)周邊居民的影響降到最低”，城建集團(tuán)一分公司項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人吳建亮說(shuō)道。
為倡導(dǎo)貫徹交通主管部門(mén)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)“開(kāi)放施工”的理念，該工程在濟(jì)南市率先采用新型透視圍擋進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)封閉，既保障了施工現(xiàn)場(chǎng)安全，又提升了工程形象，同時(shí)便于市民對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行隨時(shí)監(jiān)督，開(kāi)啟“互動(dòng)開(kāi)放型”工地新模式。“這是一種新型圍擋的嘗試，但它所代表的是我們始終如一堅(jiān)持的以人為本理念，全心全意為人民服好務(wù)”，郭來(lái)耀說(shuō)道。
科學(xué)統(tǒng)籌、晝夜奮戰(zhàn)
風(fēng)雨之后見(jiàn)彩虹
除了隧道本身的復(fù)雜條件，順河快速路南延隧道還受到了“利奇馬”臺(tái)風(fēng)、新型冠狀病毒肺炎疫情等外界因素的影響。近1500名項(xiàng)目部管理人員和施工人員科學(xué)統(tǒng)籌、晝夜奮戰(zhàn)，將其對(duì)施工的影響降到最低，確保如期完成建設(shè)任務(wù)。
2019年“利奇馬”臺(tái)風(fēng)影響濟(jì)南期間，正值隧道內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模主洞開(kāi)挖的關(guān)鍵時(shí)期，由于連續(xù)強(qiáng)降雨，隧道內(nèi)土石分界面處滲水嚴(yán)重，洞內(nèi)施工一度無(wú)法正常開(kāi)展。為確保隧道安全，項(xiàng)目部將隧道所經(jīng)地面道路所有雨水斗進(jìn)行封堵處理，將道路外側(cè)市政綠化帶苗木遷移后進(jìn)行防水處理，避免地表水繼續(xù)下滲，同時(shí)，在滲水嚴(yán)重的部位打設(shè)降水井進(jìn)行降水處理，全線洞內(nèi)高峰時(shí)段調(diào)集90余臺(tái)水泵連續(xù)降水。“除此之外，臺(tái)風(fēng)期間隧道內(nèi)不論圍巖情況好壞，我們對(duì)初期支護(hù)一律加強(qiáng)支護(hù)參數(shù)，每個(gè)臺(tái)階均安裝臨時(shí)仰拱，確保隧道安全不出問(wèn)題，通過(guò)全體施工人員的共同努力，安全順利地度過(guò)了臺(tái)風(fēng)自然災(zāi)害期”，郭來(lái)耀說(shuō)道。
2020年新年伊始，新冠肺炎疫情肆虐全國(guó)。為了確保按照既定工期完成施工任務(wù)，城建集團(tuán)主要負(fù)責(zé)同志靠前指揮，春節(jié)期間與各分部主要人員召開(kāi)視頻會(huì)議，安排提前采購(gòu)防疫物資、編制疫情防控工作方案、提前策劃工人返濟(jì)方案等重要事項(xiàng)。
2020年5月13日，隨著隧道暗挖施工最后一榀拱架安裝、噴護(hù)完成，城建集團(tuán)全體參建人員歷經(jīng)556個(gè)日夜的連續(xù)施工，順河快速路南延建設(shè)工程關(guān)鍵性控制點(diǎn)實(shí)現(xiàn)全線貫通。區(qū)間雙線的貫通，極大地鼓舞了全體參建者的士氣，為下一步二襯結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了有利條件，為整個(gè)工程建設(shè)按時(shí)竣工奠定了基礎(chǔ)。在接下來(lái)的施工中，城建集團(tuán)將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)城建鐵軍精神，科學(xué)組織，精細(xì)施工，建“豐碑”工程，樹(shù)“鐵軍”形象，齊心協(xié)力、鼓足干勁、迎難而上，高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求推動(dòng)工程建設(shè)再上新臺(tái)階，確保按期完成工程建設(shè)任務(wù)，向市委市政府和全市人民交上一份滿意的答卷。
