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　　9月28日，濟南軌道交通3號線通車試運行。

　　鉆硬巖、過險溝、穿鐵路……回顧3號線(一期)工程建設(shè)過程，濟南軌道交通人面臨安全風險高、施工難度大、專業(yè)交叉多、工期進度緊等建設(shè)難點，克服了線路地勢南高北低，水文地質(zhì)條件復雜等問題，最終串起了龍洞片區(qū)、奧體文博片區(qū)、濟南東站片區(qū)。這條橫貫南北的濟南東部交通大動脈，僅用時39個月，便完成了項目工程驗收，實現(xiàn)提前15個月通車，創(chuàng)下了全國領(lǐng)先的“濟南速度”和“濟南效率”。

　　3號線(一期)工程地形南高北低，地勢起伏較大，自北向南高差達168米。區(qū)間穿越地質(zhì)環(huán)境復雜，主要穿越地層有高強度灰?guī)r層、膠結(jié)礫巖層、碎石層、粉質(zhì)黏土層、巖溶發(fā)育區(qū)和泉域富水區(qū)，施工難度大，風險高。

　　建設(shè)者們超前籌劃，科學組織，不斷對施工方案進行論證研究及優(yōu)化調(diào)整，施工中實現(xiàn)了盾構(gòu)連續(xù)兩次近距離下穿正在運行的膠濟鐵路和膠濟客專;化解了盾構(gòu)下穿大辛河、龍脊河、張馬河、化肥廠宿舍老舊危房小區(qū)等一個個施工高風險;克服了在上軟下硬地層、強度超過100MPa(兆帕)的灰?guī)r地層、富水地層等盾構(gòu)施工的一個個困難;對地下水采取了采用封閉式止水帷幕進行疏干降水、聲吶探測技術(shù)、基坑降水回灌等一系列保護措施。

　　前期，濟南軌道交通集團聯(lián)合濟南移動、濟南聯(lián)通在3號線率先實現(xiàn)省內(nèi)首條地鐵線路5G信號全線覆蓋，這標志著濟南城市軌道交通邁入了5G時代。目前，濟南已在3號線沿途開通5G站點25個，實現(xiàn)13個站臺站廳、12段區(qū)間隧道的5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

　　軌道交通3號線建設(shè)大事記

　　2016.6.20濟南軌道交通3號線全線開工。

　　2016.12.13 首個車站丁家莊站主體結(jié)構(gòu)開始施工。

　　2017.5.18首臺盾構(gòu)機“先鋒一號”始發(fā)。

　　2017.8.1龍洞停車場開工建設(shè)。

　　2017.9.9首座車站王舍人站主體結(jié)構(gòu)封頂。

　　2017.10.28首個區(qū)間單線貫通。

　　2018.2.3濟南東車輛段開工建設(shè)。

　　2018.8.4 開始鋪軌。

　　2018.12.6全線13座車站全部封頂。

　　2019.3.28 3號線全線“洞通”。

　　2019.5.20首輛車“小藍”亮相濟南。

　　2019.5.31全線“軌通”。

　　2019.6.9正線動車調(diào)試開始。

　　2019.7.20全線“電通”。

　　2019.9.12 通過項目工程驗收、取得試運行安全證書。

　　2019.9.28 3號線通車。

　　(濟南報業(yè)全媒體記者戴升寶 梁汝瀟)