融媒·見證|“四世同堂”的鐵路黃河大橋：時代在變，擔綱不變
發(fā)布日期：2019-07-30 07:35:31 來源：
上世紀50年代濼口碼頭的繁忙景象。
上世紀60年代曹家圈黃河大橋建設(shè)現(xiàn)場附近村民支援大橋建設(shè)。
上世紀60年代，護橋戰(zhàn)士王士棟在濼口黃河鐵路大橋執(zhí)勤。
上世紀70年代，護橋部隊戰(zhàn)士在濼口黃河鐵路大橋下學(xué)習(xí)。
濼口黃河鐵路大橋
曹家圈黃河鐵路大橋
京滬高鐵黃河特大橋
石濟高鐵齊濟黃河公鐵兩用橋
在濼口黃河鐵路大橋，中國鐵路濟南局濟南工務(wù)段橋梁檢查工區(qū)的工人們利用空窗期檢查橋梁安全。
在曹家圈黃河鐵路大橋，鐵路工人對橋梁進行檢查。本版部分老照片由濟南報業(yè)影像檔案館提供
在泉城濟南，風(fēng)采各異的四座鐵路大橋橫跨黃河南北兩岸，氣勢宏偉。它們的修建年代不同，可謂“四世同堂”。從單線橋到雙線橋，再到四線橋、公鐵兩用橋，它們歷經(jīng)歲月風(fēng)雨，見證了我國鐵路交通的發(fā)展進程，訴說著中華民族從站起來、富起來到強起來的歷史變遷。
“老當益壯的第一代”濼口黃河鐵路大橋。始建于1908年(清光緒三十四年)，1912年建成通車，大橋長1236米，橋上鋪設(shè)單線線路。新中國成立前大橋限制雙機聯(lián)掛，通過大橋的列車速度不得超過20公里/小時。在20世紀50年代之前，是亞洲第一跨度大橋，詹天佑曾參與該橋設(shè)計施工。它“生逢亂世”，命運多舛，先后四次被炸，至今在橋體上還有抗戰(zhàn)時期留下的彈痕。幾經(jīng)維修，依然屹立?，F(xiàn)在，大橋橋體中的鋼梁，除了中國制造，還有德國、日本制造的。為了保護這座百歲高齡的大橋，工人們用“防護罩”把20個橋梁活動支座呵護了起來，防止黃河泥沙侵蝕。換軌時不使用撬棍，避免損傷橋枕。新型的樹脂枕木也在這里投入使用，延長了大橋的壽命。如今，每天仍有28列旅客列車在大橋上奔馳，濼口黃河鐵路大橋成為黃河上唯一一座仍在跑火車的百年老橋。
這座大橋的故事也為人們津津樂道。它戰(zhàn)勝過百年不遇的洪峰;留下了周恩來總理視察時的足跡;1967年，為保護旅客列車的安全，21歲的護橋戰(zhàn)士王士棟壯烈犧牲，烈士的塑像和紀念碑就建在橋頭;從1958年至今，陳懷華父子先后守橋60年……2013年被國務(wù)院列為第三批全國重點文物保護單位，2018年入選第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄。
“年富力強的第二代”曹家圈黃河鐵路大橋。始建于1960年，全橋長5698.3米，為雙線橋，因國民經(jīng)濟調(diào)整，1962年1月停工。1972年4月16日主體工程再次開工，1976年6月30日竣工，7月1日通行工程列車，1981年7月1日正式分流列車。每天會有88列旅客列車從這里飛馳而過，它是京滬鐵路普速列車的必經(jīng)之路，也是物資運輸?shù)哪媳贝髣用}。
“風(fēng)華正茂的第三代”京滬高鐵黃河特大橋，建于2008年，是京滬高鐵線上山東段唯一一座鋼結(jié)構(gòu)大橋，全長5143.4米，設(shè)計時速350公里，是北京至上海、太原至青島鐵路兩線共用的四線橋。具有造型美觀、結(jié)構(gòu)新穎、施工技術(shù)難度大、施工條件復(fù)雜的特點。作為京滬高鐵重點、難點控制性工程之一，跨河主橋采用五跨連續(xù)鋼桁柔性拱，有6個主橋墩，在高速鐵路同類型橋型中首開紀錄。每天有300多趟高鐵動車從這座橋上穿行，平均每5分鐘就有一趟高鐵動車通過，是全國最繁忙的黃河鐵路大橋之一。
“氣象萬千的第四代”石濟高鐵齊濟黃河公鐵兩用橋，2018年12月通車，大橋全長1.8公里，橋上為雙向六車道高速公路，橋下為四線鐵路，橋梁跨度大、工藝復(fù)雜，是黃河流域最大的公路、鐵路兩用橋。大橋以12種承臺結(jié)構(gòu)、9種墩身結(jié)構(gòu)、10種梁體結(jié)構(gòu)形式被譽為“橋梁工法博物館”。它還創(chuàng)造了主體承重部分鉆孔樁最深、橋墩最寬、承臺體積最大、結(jié)構(gòu)形式最新、施工工法最多的新成績，成為“21世紀橋梁建設(shè)看中國”的又一實例。這里將成為石濟鐵路客運專線的重要交通樞紐，對打造山東“3小時”交通圈起到了促進作用。
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