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　　去年11月12日，濟(jì)南快速路網(wǎng)的最后5公里——順河高架南延工程正式開(kāi)工。5月31日，記者對(duì)該工程進(jìn)行了實(shí)地探訪。據(jù)了解，目前2.2公里的隧道段已完成了20%，大澗溝跨線橋及地上道路部分已完成50%。按照目前的施工進(jìn)度，今年年底大澗溝跨線橋及地上部分將實(shí)現(xiàn)通車(chē)，明年8月將實(shí)現(xiàn)全線通車(chē)，濟(jì)南市南北繞城高速也將全部連接。屆時(shí)，去濟(jì)南南收費(fèi)站不必走103省道，節(jié)假日將極大緩解市區(qū)路面交通壓力。

　　[看“地上”]

　　地面道路已完成50%

　　英雄山路、103省道是市中心通往南部山區(qū)，濟(jì)南南高速收費(fèi)站的必經(jīng)之路。隨著103省道東西兩側(cè)形成了多個(gè)大型聚居區(qū)，該道路工作日就已頻現(xiàn)擁堵，到了周末及節(jié)假日，英雄山立交南側(cè)往南的103省道多個(gè)路口都堵得“發(fā)紫”。

　　去年11月12日，順河高架南延工程(英雄山立交南側(cè)至南繞城高速段)正式開(kāi)工，這段線路全長(zhǎng)5.1公里，采用隧道+跨線橋+地面等多種形式，英雄山立交至北康路北側(cè)為地面快速路，隨后以2.2公里地下道路(隧道)形式穿越北康路、北四路等路口，在北五路南側(cè)接入地面后以800米長(zhǎng)的跨線橋形式穿越大澗溝，之后再以地面快速路形式連接南繞城，與濟(jì)南南高速收費(fèi)站相通。

　　5月31日，記者在103省道看到，雖然道路中央在施工，但兩側(cè)仍保持著雙向6車(chē)道通行。“修路不封路，保證市民通行以及公交車(chē)的正常運(yùn)行。”施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，地面道路及跨線橋都已完成了50%左右。按照現(xiàn)在的施工進(jìn)度，順河高架南延工程除隧道外部分將于今年底完工。

　　[看“地下”]

　　隧道進(jìn)度20%

　　隧道部分主洞設(shè)計(jì)為雙向6車(chē)道，兩側(cè)還有步道，共計(jì)2.2公里。“現(xiàn)在進(jìn)入主洞施工了，整個(gè)隧道的工程量大概完成了20%。”濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局建設(shè)處副處長(zhǎng)歷劍川介紹，按照進(jìn)度，隧道部分將于明年8月全線貫通。

　　“隧道施工其實(shí)是最大的難點(diǎn)。”歷劍川介紹，隧道施工期間要保障車(chē)輛通行，隧道又屬于淺埋隧道，因此在施工安全性上存在一定風(fēng)險(xiǎn)。“為了降低風(fēng)險(xiǎn)，我們邀請(qǐng)了工程院院士錢(qián)慶虎進(jìn)行了論證，要求施工期間大型車(chē)輛繞行。”

　　“根據(jù)地勢(shì)，采用掘進(jìn)機(jī)與爆破相結(jié)合的施工方式。”現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，按照目前進(jìn)度，每天能掘進(jìn)1米左右，“不能再快了，安全是前提”。

　　從工程圖可以看到，隧道與相連道路幾乎形成平面。“這個(gè)設(shè)計(jì)主要是為了延緩坡度，便于車(chē)輛通過(guò)時(shí)保持勻速，同時(shí)也可以降低油耗。”歷建川說(shuō)。

　　[看“全網(wǎng)”]

　　高快一體路網(wǎng)將徹底打通

　　目前，濟(jì)南高快一體路網(wǎng)有兩橫三縱。兩橫是北園高架西延-北園大街-工業(yè)北路;二環(huán)南路及其東延。三縱是二環(huán)西路、順河高架、二環(huán)東路。“加上北園大街快速路西延，現(xiàn)在市區(qū)快速路已經(jīng)閉環(huán)成網(wǎng)，總長(zhǎng)度110.6公里。而順河高架南延工程，將是形成高快一體路網(wǎng)的最后5公里。”

　　隨著這“最后5公里”的打通，濟(jì)南市南北中部大動(dòng)脈將徹底“貫通”，南北繞城也將快速連通，整個(gè)高快一體路網(wǎng)全部形成，“從北繞城到南繞城大概只需要30分鐘”。屆時(shí)，濟(jì)南市四個(gè)方向的高速公路出入口都可以通過(guò)快速路網(wǎng)連通，出城市民不用再走市區(qū)地面道路。選擇出城走濟(jì)南南收費(fèi)站的市民也不必再走103省道，節(jié)假日將極大緩解市區(qū)路面交通壓力。(新時(shí)報(bào)記者李尚隆)