上千次調(diào)試后才能上崗 地鐵3號(hào)線將于今年10月1日試運(yùn)行
發(fā)布日期：2019-05-21 07:21:20 來源：
20日，王小藍(lán)小朋友參觀地鐵“小藍(lán)”。 新時(shí)報(bào)記者郭堯 攝
5月20日，3號(hào)線首列地鐵車“小藍(lán)”來到濟(jì)南。它將要過哪些關(guān)才能正式上崗、運(yùn)載市民出行呢?據(jù)了解，一般來說，首列地鐵車“到貨”后，會(huì)很快開始緊張調(diào)試以及一系列整改和最后預(yù)驗(yàn)收，加起來得有上千次。按計(jì)劃，“小藍(lán)”將于今年10月1日試運(yùn)行。
“全身體檢”后才能“跑起來”
在接車現(xiàn)場(chǎng)，中鐵電氣化局集團(tuán)3號(hào)線供電項(xiàng)目部相關(guān)工作人員介紹，接下來將對(duì)“小藍(lán)”進(jìn)行“全身體檢”，即對(duì)車輛進(jìn)行靜調(diào)。通俗來講，車輛靜調(diào)主要是在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，接通電源，對(duì)車輛的各項(xiàng)功能進(jìn)行檢查和調(diào)試，保證狀態(tài)穩(wěn)定。所有靜調(diào)項(xiàng)目結(jié)束并且車輛狀態(tài)良好，沒有相關(guān)故障，即可上試車線進(jìn)行車輛動(dòng)調(diào)。
在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下接受“體檢”，這個(gè)過程就被稱為“動(dòng)調(diào)”，主要是針對(duì)運(yùn)行過程中的電壓、牽引、加速度、牽引力、速度、制動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄并分析其是否正常。正線“動(dòng)調(diào)”預(yù)計(jì)6月中旬進(jìn)行。
在靜調(diào)和動(dòng)調(diào)之后，還會(huì)開始新的測(cè)試模式“5000公里試跑”。其間，測(cè)量要模擬正線實(shí)際運(yùn)行，記錄接觸網(wǎng)網(wǎng)壓、車輛速度等相關(guān)數(shù)據(jù)。在這些測(cè)試全部結(jié)束后，標(biāo)志車輛調(diào)試告一段落，開始下一階段的試運(yùn)行前的準(zhǔn)備工作。
開通運(yùn)營前還要進(jìn)行一系列實(shí)驗(yàn)
車輛的靜調(diào)、動(dòng)調(diào)均離不開供電及弱電專業(yè)。3號(hào)線的供電及弱電專業(yè)均由中鐵電氣化局集團(tuán)承建。地鐵電氣化施工作業(yè)中，供電及弱電項(xiàng)目就如同人的“心臟”和“神經(jīng)中樞”。供電項(xiàng)目源源不斷為列車運(yùn)行提供動(dòng)能，而弱電項(xiàng)目為列車發(fā)出行車指令，控制列車的具體運(yùn)行情況。
一條地鐵線路在開通運(yùn)營前，在土建、軌道等基建部分完成以后，還需要經(jīng)過冷滑試驗(yàn)、限界測(cè)量、熱滑試驗(yàn)、空載試驗(yàn)、模擬載客試驗(yàn)等階段。記者獲悉，在接車的同時(shí)，車輛段試車線首條承力索成功架設(shè)，承力索架設(shè)是接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，這也為列車試車線動(dòng)調(diào)、線路冷熱滑打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
其中，接觸網(wǎng)冷滑是指在接觸網(wǎng)不受電的情況下，通過電力機(jī)車受電弓的滑行，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)檢查，確認(rèn)實(shí)際參數(shù)是否滿足設(shè)計(jì)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，為接觸網(wǎng)送電、熱滑等工作消除質(zhì)量和安全隱患。熱滑試驗(yàn)是帶電實(shí)車檢測(cè)線路，目的主要是設(shè)備磨合，以及車輛、信號(hào)、通信等的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試。(新時(shí)報(bào)記者李尚隆 趙櫻寧)
●延伸閱讀
3號(hào)線實(shí)現(xiàn)可視化建設(shè)
3號(hào)線在線網(wǎng)中是城區(qū)東部貫通南北向的一條市域快線，是市域軌道骨干系統(tǒng)的重要組成部分，沿線經(jīng)過濟(jì)南東站、奧體中心、龍洞片區(qū)，是連接主城東部中心、機(jī)場(chǎng)、空港組團(tuán)的縱向線路，是濟(jì)南東部新城的南北向快速客運(yùn)走廊。3號(hào)線與R2線構(gòu)建中心城“十”字骨干線，是溝通東部新城與主城核心區(qū)，強(qiáng)化濟(jì)南三大火車站之間銜接的重要線路。
3號(hào)線一期工程南端起于龍洞莊，主要經(jīng)龍鼎大道、奧體西路、工業(yè)北路、濟(jì)南東客站南北向主軸，止于灘頭站，線路長約21.57公里。區(qū)別于1號(hào)線的“上天入地”，3號(hào)線一期工程均為地下線，設(shè)站13座，換乘站6站，平均站間距1.7公里，最大站間距3.145公里，最小站間距888米。目前，地鐵3號(hào)線已經(jīng)完成工程總量的70%以上，涉及行車供電、信號(hào)和通信等專業(yè)正在緊張施工中。根據(jù)初步考慮，規(guī)劃中3號(hào)線的延長線將到機(jī)場(chǎng)方向。
5月20日，接車儀式上，濟(jì)南軌道交通第三項(xiàng)管中心負(fù)責(zé)人利用BIM模型講解3號(hào)線特色車站全貌。目前，濟(jì)南地鐵3號(hào)線正處于建設(shè)階段，一期工程在項(xiàng)目建設(shè)過程中引入了BIM技術(shù)應(yīng)用。利用數(shù)字化建模，為建設(shè)工程提供全方位服務(wù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)過程的可視化。記者獲悉，車站BIM應(yīng)用可以模擬開挖、建設(shè)，可以以第一視角模擬重建，避免了施工過程中的設(shè)計(jì)變更及反復(fù)拆改，大大提升了施工效率、降低了施工損耗。據(jù)了解，僅管線綜合一項(xiàng)就節(jié)省項(xiàng)目直接成本500多萬元。特別是精裝修的虛擬建造和模擬仿真，能夠在真正實(shí)施之前，實(shí)現(xiàn)各方對(duì)最終實(shí)施效果的決策、確認(rèn)，避免了后期的反復(fù)調(diào)整。(新時(shí)報(bào)記者李尚隆 趙櫻寧)
