濟(jì)南地鐵3號(hào)線首列車“小藍(lán)”亮相，設(shè)USB充電接口
發(fā)布日期：2019-05-21 07:21:02 來源：
5月20日是“國際表白日”，上午，地鐵3號(hào)線首列車“小藍(lán)”亮相濟(jì)南，啟動(dòng)現(xiàn)場設(shè)置了“表白墻”，市民和建設(shè)者代表進(jìn)入車廂“打卡”。3歲的王小藍(lán)是地鐵的小粉絲，小藍(lán)表白“小藍(lán)”，這個(gè)意外的巧合給大家?guī)眢@喜。 新時(shí)報(bào)記者郭堯 攝
5月20日上午，濟(jì)南地鐵3號(hào)線首列車“小藍(lán)”亮相，引得不少市民“打卡”表白。“小藍(lán)”藍(lán)白相間，穩(wěn)重大氣，顏值頗高。擁有“外在美”的同時(shí)，它還頗具內(nèi)涵：能USB充電、座椅更寬、免費(fèi)上網(wǎng)……不僅如此，“小藍(lán)”在安全性能上運(yùn)用了先進(jìn)技術(shù)，一列車能載客1460人，車輛最高運(yùn)行速度100km/h，平均旅行速度約45km/h，“跑得起來，剎得住車”。
3號(hào)線首列車“小藍(lán)”揭開面紗 本版照片均由新時(shí)報(bào)記者郭堯 攝
高顏值
藍(lán)色穩(wěn)重大氣比“小R”更陽剛
20日上午，歷城區(qū)曲家村濟(jì)南軌道交通3號(hào)線濟(jì)南東車輛段接車平臺(tái)，編號(hào)R0301的列車“小藍(lán)”揭開了紅蓋頭，正式亮相。據(jù)介紹，“R”代表濟(jì)南軌道交通，“03”代表3號(hào)線，“01”代表這是第一列車。
“小藍(lán)”車體設(shè)計(jì)穩(wěn)重、大氣;車頭造型方正，前照燈為矩形;車身白色與智慧藍(lán)搭配，側(cè)面藍(lán)色飄帶縱貫車身，這也正是“小藍(lán)”這個(gè)稱呼的由來。“與1號(hào)線‘小R’相比，顯得更陽剛一些。”現(xiàn)場工作人員介紹，“小藍(lán)”的車輛設(shè)計(jì)方案力爭與濟(jì)南市自然風(fēng)光及人文環(huán)境和諧一致，車輛工業(yè)設(shè)計(jì)體現(xiàn)濟(jì)南特色文化元素。
走進(jìn)車廂，座椅采用藍(lán)白兩色搭配，車廂頂兩側(cè)縱向貫通的LED燈帶，能根據(jù)外部光照條件自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度。不少市民上車后，第一件事便是坐在座椅上打開自拍，與高顏值的車廂來一張美美的合影?；顒?dòng)現(xiàn)場，還來了一位小粉絲。她叫王小藍(lán)，2016年出生，可謂與地鐵有著“不解之緣”。
3號(hào)線列車上增加了USB充電口
很享受
全國首設(shè)USB充電全程免費(fèi)上網(wǎng)
“整體的感覺就是大，座椅也舒服。”聽到市民的乘坐感受，現(xiàn)場工作人員介紹，“小藍(lán)”的座椅與1號(hào)線的“小R”相同，寬度都是45厘米，比常見的要寬2厘米，“更適合咱山東大漢的體型，坐著寬敞舒服。”座椅擋風(fēng)板形似荷花瓣，凸顯了濟(jì)南城市文化特色。每節(jié)車廂內(nèi)還設(shè)置了多功能半靠座椅，既可供坐輪椅的乘客使用，也方便普通乘客倚靠。
坐在座椅上往窗外探望，也明顯能感覺視野很開闊。詢問得知，“小藍(lán)”側(cè)窗長度達(dá)1.6米，比國內(nèi)常見的地鐵列車側(cè)窗長了20厘米。這樣一來，客室采光更好，車輛通透性也更強(qiáng)。每個(gè)車廂的客室提醒字母也加寬、加大，到站提醒也計(jì)劃分為全站、半站來回切換，更好地方便乘客獲取站點(diǎn)信息。
而“小藍(lán)”最大的亮點(diǎn)，莫過于每節(jié)車廂設(shè)4個(gè)USB充電口。這個(gè)貼心設(shè)計(jì)，在全國也是首次應(yīng)用。記者拿出隨身攜帶的數(shù)據(jù)線、手機(jī)，逐一連接后，“叮”，便可成功為手機(jī)充電。“后續(xù)我們還會(huì)開通WiFi熱點(diǎn)，乘客可以全程免費(fèi)上網(wǎng)。”
此外，整個(gè)車廂采用變頻式冷暖空調(diào)，在炎熱的夏季和寒冷的冬季也能保持舒適溫度。
3號(hào)線列車的座椅比常見的要寬2厘米
超安全
兩種制動(dòng)模式技術(shù)先進(jìn)免維護(hù)
數(shù)據(jù)顯示，地鐵3號(hào)線一期工程共18列車，為“B2”型電動(dòng)客車，采用6輛編組，總計(jì)108節(jié)車廂。車輛最高運(yùn)行速度 100km/h，平均旅行速度約45km/h，旅行時(shí)間在30分鐘以內(nèi)，每列載客約1460人。
中車青島四方技術(shù)中心主任設(shè)計(jì)師杜兆波介紹，在車輛設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)及測試階段，他們考慮了各種可能的危害及其減免措施，并考慮了各種極端情況下車輛的安全保證，如遭遇雷擊、過電壓等。列車防火等級(jí)處于國內(nèi)先進(jìn)水平，車輛主要材料、部件防火符合歐盟最新的EN45545標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置了煙火報(bào)警系統(tǒng)。同時(shí)，設(shè)有多重限速防護(hù)，配合地面信號(hào)ATP系統(tǒng)，確保意外情況下仍能夠安全停車。
列車進(jìn)站或遇到緊急情況時(shí)，需要在短時(shí)間內(nèi)從高速行駛狀態(tài)平穩(wěn)減速停車，“恰到好處”地為乘客打開車門，這就要靠制動(dòng)和信號(hào)系統(tǒng)來發(fā)揮作用。據(jù)了解，“小藍(lán)”有兩種制動(dòng)模式，一般優(yōu)先使用電制動(dòng)，在電制動(dòng)不能滿足的情況下，將由氣制動(dòng)替代或補(bǔ)充。“小藍(lán)”采用無油空氣壓縮機(jī)為“氣制動(dòng)”提供高壓縮空氣，據(jù)了解，國內(nèi)僅有少數(shù)幾條地鐵采用這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，其主要特點(diǎn)是免維護(hù)。在信號(hào)、牽引、制動(dòng)系統(tǒng)的共同作用下，列車可以應(yīng)對(duì)多種情況下的制動(dòng)要求。“既要跑得起來，又得剎得住車。”杜兆波笑著說。
(新時(shí)報(bào)記者李尚隆 趙櫻寧)
