首個“濟南造”地鐵工程，R3線王裴區(qū)間11月貫通
發(fā)布日期：2018-02-07 15:25:30 來源：城建集團
濟南軌道交通R3線是濟南市軌道交通開工建設的第二條線路，是連通奧體中心片區(qū)、中央商務區(qū)、濟南東客站片區(qū)、遙墻機場片區(qū)，打造南北向快速客運走廊的重要線路。
基坑防護
其中，R3線五標段中的王舍人站及王舍人站-裴家營站區(qū)間由濟南城市建設集團旗下的濟南城建集團有限公司承建，該區(qū)間為目前R3線全線最長的地下區(qū)間，同時也是首個由濟南本地企業(yè)承擔的濟南地鐵建設項目。
R3線“最長”地下區(qū)間11月全部貫通
王舍人站-裴家營站盾構區(qū)間為雙單洞隧道。2017年8月19日，該區(qū)間的“奮進一號”盾構機始發(fā)，同年9月23日，“奮進二號”盾構機始發(fā)，兩臺盾構機同向推進。“奮進一號”盾構機負責區(qū)間隧道右線掘進任務，全長2822.204m；“奮進二號”盾構機負責區(qū)間隧道左線掘進任務，全長2800.504m。
截至目前，右線施工累計完成900環(huán)（管片環(huán)數1環(huán)≈1.2米），完成工程量的38.78%；左線施工累計完成600環(huán)，完成工程量的26.04%；區(qū)間1#聯絡通道開始打孔施工，均已按計劃完成年前施工任務。預計今年10月實現此區(qū)間右線貫通，11月實現此區(qū)間左線貫通。
700米“急轉彎”，1.3米水平凈距
王裴區(qū)間盾構施工過程中風險源眾多，施工難度大。在工業(yè)北路下穿工業(yè)北路復雜市政管線，其中鋼質熱水管最大埋深分別為2.60m、2.63m。要求盾構施工必須保證施工的連續(xù)性，以便能有效控制后期沉降，確保構筑物的安全，施工難度較為突出。
王裴區(qū)間盾構施工共側穿48個工業(yè)北路快速路樁基，其中有5處為二級風險源，匝道I6樁基樁徑1.2米，樁長25米，此處右線隧道拱頂埋深17.25米，盾構機與樁基凈距僅1.3米。困難不只如此，該區(qū)間盾構機還將經過一個半徑僅有700米的急轉彎，在平面圖上看，彎度接近直角。
攻堅克難優(yōu)化施工，盾構扎實穩(wěn)步推進
盾構側穿工業(yè)北快速路匝道橋樁基過程中，由于最小水平凈距僅1.3m，盾構司機嚴格控制推進速度、注漿量、出土量等主要掘進參數。地面主控室?guī)О嗳藛T通過監(jiān)控系統密切關注各項掘進參數，參數呈現異常趨勢時及時進行糾正，確保盾構正常推進。監(jiān)測人員加強監(jiān)測頻率，增加巡視次數，監(jiān)測過程中實時共享監(jiān)測數據。地面設置應急物資以及搶險隊伍，保證應對施工中的突發(fā)情況。“奮進一號”盾構機完成側穿樁基施工后，施工監(jiān)測測量地面監(jiān)測點累計變量僅0.75mm，基本實現了“零沉降”。
基坑防護
區(qū)間隧道沿途穿越的復雜市政管線為二級風險源，盾構施工過程中，施工團隊通力協作、密切配合，充分準備應急物資，發(fā)現異常情況保證第一時間采取有效措施。精密的籌劃、嚴格的管理確保盾構施工一切正常，截止到目前市政管線監(jiān)測數據最大沉降量僅3mm。
工程施工過程中，濟南城建集團高度重視，科學組織，加大投入，精心施工，積極承擔社會責任。項目全體職工群策群力，攻堅克難，拼搏進取，日夜鏖戰(zhàn)，進度、質量及安全各方面齊頭并進，扎實推進施工建設。王舍人站成為R3線全線第一個完成車站封頂的車站，左右線盾構均比節(jié)點目標提前一個月完成始發(fā)，嚴格按照“六個百分百”、“四個一律”要求開展工地文明施工，多次引發(fā)觀摩學習熱潮，項目部被濟南軌道交通集團有限公司授予“2017年度優(yōu)秀施工單位”，并多次取得建設單位考核佳績和通報表揚，工程建設得到各級領導和建設單位的高度認可。
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2017年9月，王舍人車站完成主體結構封頂。車站主體總長274米，標準段凈寬19.7米，深18.6米，是一座地下二層島式站臺車站，建筑面積14656平方米。
未來，它的1號出入口，將直接連接BRT站臺，實現無縫隙接駁。在王舍人站兩線之間，還將建設一條單渡線。出現緊急情況時，車輛可以通過渡線，折返于兩個隧道間。不過，最主要的作用是車輛高峰期時，“加塞”一部車進去，提高發(fā)車頻率。目前，R3線全線只有新東站、王舍人站、龍洞莊站、西周家莊站四個車站擁有單渡線。
