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　　“公交線網(wǎng)優(yōu)化”是2018年市政府承諾為民辦18件實(shí)事之一。該怎么優(yōu)化?近日，市政協(xié)第八專(zhuān)題“商量”圍繞“優(yōu)化公交線網(wǎng)，讓市民出行更便捷”展開(kāi)。眾多參與者提出了各自的“金點(diǎn)子”。

　　【同步落實(shí)】濟(jì)南公交開(kāi)通18條新線路

　　近幾年，濟(jì)南道路越來(lái)越寬，但公交車(chē)時(shí)速越來(lái)越低，特別是高峰時(shí)速，從每小時(shí)18.3公里下降到13.8公里，降了25%。現(xiàn)在濟(jì)南公交線網(wǎng)的密度，僅達(dá)到每平方公里1.2公里。而按照要求，每平方公里應(yīng)該3-4公里。

　　日前，市政協(xié)組織部分政協(xié)委員、專(zhuān)家學(xué)者、群眾代表，奔赴西客站公交樞紐現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，還前往市立五院公交車(chē)站和經(jīng)二路公交車(chē)站，進(jìn)入公交公司與社區(qū)進(jìn)行大量“海采”。不僅創(chuàng)新了現(xiàn)場(chǎng)商量的方式，更重要的是搜集了大量對(duì)公交線網(wǎng)的意見(jiàn)。

　　在整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)商量環(huán)節(jié)，邊調(diào)研邊商量，邊商量邊落實(shí)。8月6日起，濟(jì)南公交陸續(xù)開(kāi)通18條公交線路，其中涉及12條高峰通勤T線，同時(shí)還有4條社區(qū)公交以及2條扶貧公交。

　　【實(shí)驗(yàn)說(shuō)話】公交優(yōu)先是治堵的選擇

　　為使公交線網(wǎng)優(yōu)化多些“國(guó)際范兒”，第八專(zhuān)題商量創(chuàng)造性通過(guò)遠(yuǎn)程視頻形式，邀請(qǐng)遠(yuǎn)在香港、美國(guó)、新加坡的港澳委員、海外僑胞為優(yōu)化濟(jì)南公交線網(wǎng)建言，讓更多的智慧和力量匯聚到“商量”中來(lái)。在遠(yuǎn)程視頻連線中，新加坡城市交通國(guó)際院總裁兼院長(zhǎng)羅兆廣，提出2小時(shí)內(nèi)免費(fèi)換乘、高峰期間前后班車(chē)間隔不超過(guò)10分鐘等建議。同時(shí)，市政協(xié)特約顧問(wèn)、海外僑胞釋恒群介紹了香港公交的情況，提出進(jìn)一步調(diào)整早晚出車(chē)時(shí)間、普及和完善現(xiàn)有電子站牌、公交車(chē)上增加換乘提示、K字頭空調(diào)車(chē)在不開(kāi)空調(diào)時(shí)調(diào)整資費(fèi)等建議。

　　用精準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)說(shuō)話，專(zhuān)門(mén)把實(shí)驗(yàn)融入“商量”，對(duì)比50輛小汽車(chē)與1輛公交車(chē)在道路資源、節(jié)能減排、通行效率、車(chē)輛運(yùn)力上存在的差異，反映公交車(chē)的優(yōu)勢(shì)所在。實(shí)驗(yàn)中可以直觀看到，按照人均占用道路面積來(lái)說(shuō)，汽車(chē)約是公交車(chē)的25倍。公交優(yōu)先可節(jié)約大量的道路資源，是治堵的選擇。

　　【集中商量】公交快速走廊和BRT建設(shè)提速

　　隨著調(diào)研的深入，部分市政協(xié)委員和市民代表發(fā)現(xiàn)了一些深層次的問(wèn)題。比如公交線路優(yōu)化中公交的首末站欠賬太多。在全市290多條線路中，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的首末站只有不超過(guò)30%。市交通委副主任羅衛(wèi)東表示，目前正編制著公交場(chǎng)站規(guī)劃，根據(jù)濟(jì)南實(shí)際情況，增加場(chǎng)站的數(shù)量，完善場(chǎng)站的布局，統(tǒng)一場(chǎng)站設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)。“我們還針對(duì)目前土地非常緊張的客觀情況進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，把公交與其他方式的接駁換乘問(wèn)題同時(shí)解決，與建設(shè)、國(guó)土、園林部門(mén)等一起統(tǒng)籌推進(jìn)。總的想法就是不欠新賬，逐漸償還舊賬。”

　　同時(shí)，為讓線網(wǎng)優(yōu)化吸收更多先進(jìn)城市理念，在集中商量環(huán)節(jié)還邀請(qǐng)全國(guó)著名交通專(zhuān)家參與。南京城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊濤分析，濟(jì)南是典型的帶形城市，客流走廊集聚度很高，東西向的通道資源非常有限。受很多條件的影響和制約，軌道交通建設(shè)相對(duì)緩慢。再加上小汽車(chē)的低成本擁有、使用導(dǎo)致私家車(chē)的分擔(dān)率過(guò)高。楊濤建議，加快軌道交通建設(shè)，把時(shí)空資源轉(zhuǎn)移到公交尤其是加快快速公交走廊、公交專(zhuān)用道建設(shè)。在快速公交走廊和BRT的基礎(chǔ)之上整合資源、優(yōu)化整體的線網(wǎng)。

　　參與第八專(zhuān)題“商量”的相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人表示，“商量”為公交線網(wǎng)優(yōu)化征集到了非常好的意見(jiàn)和建議，下一步，會(huì)對(duì)其中的“金點(diǎn)子”盡快加以研究落實(shí)。