玉函路隧道年底通車(chē) 濟(jì)南再添快速通道
發(fā)布日期：2017-11-14 16:41:16 來(lái)源：濟(jì)南日?qǐng)?bào)
工人們正抓緊施工，確保玉函路隧道年底前通車(chē)。(市交通委供圖)
十九大振奮人心，交通人闊步前行!2017年濟(jì)南市城區(qū)快速路建設(shè)，注定要留下濃墨重彩的一筆。工業(yè)北路與二環(huán)東、南、西路閉環(huán)成網(wǎng)，而順河高架南延工程作為兩橫三縱“中”字型快速路網(wǎng)的重要一縱，猶如墨彩中的“中鋒”，縱貫濟(jì)南老城南北，與順河高架橋一道，記錄著泉城交通事業(yè)發(fā)展的昨天、今天和明天。玉函路隧道年底通車(chē)，必將煥發(fā)順河高架這座濟(jì)南最老的高架橋“第二春”，成為濟(jì)南城區(qū)連通南北的快速通道。
三段工程記錄順河高架的建設(shè)歷程
順河高架橋1997年9月24日開(kāi)工，1998年10月1日勝利通車(chē)，是落實(shí)當(dāng)時(shí)省委“濟(jì)南五年大變樣”要求而興建的大型交通基礎(chǔ)工程，是濟(jì)南市第一條城市高架?；貞浧甬?dāng)年通車(chē)的場(chǎng)景，交通人至今歷歷在目。歲月流淌，道路延長(zhǎng)，變的是時(shí)間空間，不變的是交通人的奮進(jìn)擔(dān)當(dāng)。
英雄山路南段高架(順河高架南延一期工程)2016年2月17日開(kāi)工建設(shè)，當(dāng)年12月31日即完成主體施工，刷新了我市高架橋建設(shè)速度，與英雄山立交橋完美“牽手”。2017年4月27日正式通車(chē)，同步完成海綿、綠化、路燈、景觀亮化收尾，實(shí)現(xiàn)英雄山立交橋“360”度全互通。交通人砥礪奮進(jìn)，向著連通順河高架橋邁出關(guān)鍵一步。
玉函路隧道(順河高架南延二期工程)2016年5月14日開(kāi)工，采用隧道模式，一手牽起順河高架，一手搭接英雄山路南段新橋。工程正全速?zèng)_刺，計(jì)劃年底通車(chē)。一橋飛架南北，南橋北隧順河延，了卻了濟(jì)南市民多年的心愿，也見(jiàn)證了泉城濟(jì)南20年來(lái)的輝煌發(fā)展與滄桑巨變。八最合一玉函路隧道難點(diǎn)多多
玉函路隧道工程地質(zhì)最為復(fù)雜、距離兩側(cè)建筑物最近、兩洞凈距最小等，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)城市淺埋暗挖隧道建設(shè)難度之最。泉城交通人知難不難，知難而進(jìn)，采取多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)施工工藝，多點(diǎn)施工、長(zhǎng)隧短打，始終堅(jiān)持目標(biāo)不變、時(shí)間節(jié)點(diǎn)不變，誓言啃下硬骨頭，續(xù)寫(xiě)高架路建設(shè)新篇章。
1.全國(guó)“最長(zhǎng)”的城市超淺埋、雙聯(lián)拱、超小凈距組合式隧道。隧道全長(zhǎng)約3.2公里，除南北兩端0.9公里明挖地道段外，主線(xiàn)2.3公里為暗挖地道。受現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地和交通限制，主要采取新型的懸臂式掘進(jìn)機(jī)施工。
2.埋深“最淺”。洞頂距離地面平均僅約7米，暗挖隧道拱頂覆蓋層厚度最小為3.8米，加之路面通行車(chē)輛較多、動(dòng)載負(fù)荷不穩(wěn)定，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通山嶺隧道施工難度。為此，施工者在作業(yè)面上方地面道路鋪設(shè)3厘米厚鋼板，減小震動(dòng)荷載對(duì)土體的影響。
3.距離建筑物“最近”。玉函路地道兩側(cè)樓房建筑多為1960年代磚混結(jié)構(gòu)，隧道開(kāi)挖邊沿到沿線(xiàn)兩側(cè)多處樓房等建筑最小距離約為1-3米。為確保安全，施工前對(duì)距離較近的建筑物采用鋼管支護(hù)樁加固，全過(guò)程對(duì)沿線(xiàn)樓房及建筑物實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)位移及沉降。
4.兩洞間距“最小”。受兩側(cè)樓房建筑制約，隧道左右兩洞間凈距僅為1.35-2.4米，巖柱厚度1.33—1.82米。施工者采取中巖柱注漿加固、左右洞錯(cuò)開(kāi)施工，嚴(yán)格做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，嚴(yán)控開(kāi)挖榀數(shù)。
5.施工環(huán)境“最考驗(yàn)”。玉函路地質(zhì)變化大，巖石段和土質(zhì)段交錯(cuò)。土質(zhì)段多為濕陷性黃土和雜填土，易出現(xiàn)涌土及地表沉降;巖石段部分屬中風(fēng)化石灰?guī)r，強(qiáng)度高，巖層堅(jiān)硬。沿線(xiàn)原有管線(xiàn)大多年久失修，雨污水及給水管線(xiàn)滲漏嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅施工、車(chē)輛及建筑物安全。道路南高北低，且縱坡較大，工作井易造成雨水倒灌，對(duì)地道結(jié)構(gòu)及施工人員安全造成威脅。
為此，施工人員在施工前新建污水管線(xiàn)，雨水管線(xiàn)做閉水處理，熱力管線(xiàn)臨時(shí)停水，部分燃?xì)?、給水管線(xiàn)臨時(shí)遷移，保證工程順利進(jìn)行。開(kāi)挖過(guò)程中采用地表注漿、洞內(nèi)注漿加固土體，大管棚加超前小導(dǎo)管等技術(shù)措施，確保土質(zhì)段隧道開(kāi)挖安全。在全線(xiàn)設(shè)置8道橫向截水溝，工作井周?chē)哟?、加高擋水圍堰，防止雨水倒灌進(jìn)洞。
6.施工管理“最溫情”。隧道施工高峰期正值夏季，洞內(nèi)溫度達(dá)40攝氏度以上，濕度也大，全線(xiàn)3000名工人晝夜飽和施工。為了防暑降溫，施工人員在加大送風(fēng)量的同時(shí)，采取冰塊降溫和空調(diào)降溫等措施確保作業(yè)安全。定期發(fā)放防暑降溫物品，為工人提供親情關(guān)懷。
7.施工工期“最短”。1臺(tái)掘進(jìn)機(jī)每天只能掘進(jìn)1.5-2米，正常情況下同等規(guī)模山嶺隧道從前期準(zhǔn)備至完工至少需兩年至兩年半左右工期。玉函路隧道自去年5月到今年底將僅用一年零七個(gè)月。施工者采用“九通道八區(qū)間、32個(gè)作業(yè)面”同時(shí)掘進(jìn)施工，工地現(xiàn)場(chǎng)配置22臺(tái)大型懸臂式掘進(jìn)機(jī);二次襯砌拱墻加工配備20臺(tái)模板臺(tái)車(chē)同時(shí)施工，確保工程進(jìn)度。
8.揚(yáng)塵治理“最智能”。與城管、交警等部門(mén)積極溝通，在全市調(diào)配首批70余輛新型環(huán)保渣土車(chē)，用于順河高架南延工程建設(shè)。在渣土車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)安裝芯片，對(duì)渣土裝運(yùn)、行駛線(xiàn)路、傾倒實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保渣土運(yùn)輸不擾民。一路向南遠(yuǎn)期直通南繞城高速
9月底，順河高架南延二期工程項(xiàng)目部掀起“大干90天，南橋北隧順河延”活動(dòng)熱潮，開(kāi)足馬力備戰(zhàn)年底通車(chē)。10月7日玉函路隧道主線(xiàn)兩洞順利貫通，二襯已經(jīng)完工，附屬設(shè)施等收尾工作正加班加點(diǎn)進(jìn)行中。
展望未來(lái)，泉城交通人無(wú)比自豪，信心滿(mǎn)懷。
完善城市快速路網(wǎng)，成為貫通城區(qū)南北的快速新走廊。玉函路隧道將與順河高架橋、南延一期高架橋共同構(gòu)成快速路網(wǎng)中間貫穿南北的地下新通道，成為牽起二環(huán)南快速路、北園高架和北繞城高速的南北縱貫路,將有效疏導(dǎo)和緩解濟(jì)南市區(qū)交通壓力，遠(yuǎn)期有望與南繞城高速實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)。
優(yōu)化區(qū)域流網(wǎng)，有效緩解交通壓力。玉函路隧道對(duì)舜耕路、英雄山路、六里山路、八里洼路等周邊道路及二環(huán)東、二環(huán)西路車(chē)流將起到有效分流，大大緩解南北向交通壓力，極大方便周邊區(qū)域居民出行。
帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)揮投資綜合效益。工程竣工后，將進(jìn)一步拉近濟(jì)南城區(qū)南北距離，帶動(dòng)濟(jì)南市旅游、商務(wù)、會(huì)展、房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。以快速路網(wǎng)為紐帶，西部城區(qū)、主城區(qū)、東部城區(qū)、濱河新區(qū)與南部景觀區(qū)將更緊密地連接為一體。
有人說(shuō)，城市道路像人體的血脈;泉城交通人想說(shuō)，城市道路也像大樹(shù)的深根。這些年，泉城交通人用辛勤的汗水，讓快速路網(wǎng)這棵大樹(shù)的根脈不斷強(qiáng)壯、延展、伸長(zhǎng)。十九大的勝利召開(kāi)，交通強(qiáng)國(guó)的時(shí)代召喚，相信濟(jì)南的路會(huì)越走越寬，市民出行會(huì)越來(lái)越順暢。打造綠色交通、智慧交通、共享交通、和諧交通，濟(jì)南交通人正在努力為建設(shè)大強(qiáng)美富通的現(xiàn)代泉城保駕護(hù)航!
